Aeropuerto de Ørland

El Aeropuerto de Ørland , también conocido como el Aeropuerto de Ørland, Brekstad es el sector civil de la Estación aérea Principal Ørland. Se localiza al noroeste de la ciudad de Brekstad, el centro administrativo de la municipalidad (kommune) de Ørland, en el condado de Sør-Trøndelag, Noruega. El sector civil es municipal, aunque la pista de aterrizaje, el control del tráfico aéreo y los servicios de rescate sean hechos funcionar por la Fuerza aérea noruega Real.

El terminal del aeropuerto, que tiene una capacidad para 50 pasajeros simultáneos, se construyó en 1978 y se renovó en 2007. Es servido por el aire Noruega, hecha funcionar por el Norte Vuelo, con un viaje de la rutina diaria a Oslo y un servicio semanal a Aalborg. Ørland es el aeropuerto principal para Fosen y se localiza bastante cerca a Trondheim que Ryanair lo ha considerado como un aeropuerto secundario. El aeropuerto atendió a pasajeros en 2011.

Historia

Establecimiento y uso militar

Ørland Estación aérea Principal fue construido por las fuerzas de ocupación en 1941 durante la ocupación alemana de Noruega en la Segunda Guerra Mundial, usando a Prisioneros de guerra. Los alemanes quisieron un campo de aviación de modo que pudieran combatir los convoy aliados para ayudar a Stalin con destino a Murmansk. En primer Focke-Wulf Fw alemán 200 Cóndores se colocaron aquí. En el junio de 1942, un escuadrón de Armatostes Ju 87 Stukas rebasados aquí, más tarde un escuadrón de Messerschmitt Bf 109s y luego un escuadrón de Focke-Wulf Fw 190 luchadores.

Los alemanes decidieron ampliar el campo de aviación, y además de la pista de aterrizaje construyeron primero hicieron el otro en 1944. Esto se hizo más tarde la pista de aterrizaje principal. Los alemanes entonces hicieron varias pistas de rodaje y comenzaron a planear una tercera pista de aterrizaje. Sin embargo, la guerra terminó antes de que los proyectos se podrían completar. 7000 alemanes se colocaron en Ørlandet durante la guerra, con aproximadamente 10 000 Prisioneros de guerra como un personal. Esto significó que, al final de guerra, los alemanes dejaron un campo de aviación totalmente armado, defendido con muelles, infraestructura y un cañón tomado del acorazado Gneisenau.

Después de la guerra, un escuadrón del Cascarrabias noruego se colocó aquí, pero en 1946 el campo de aviación se cerró. Todos los edificios se derribaron y la madera se transporta a Noruega del norte para ayudar a reconstruir casas que se habían demolido en Finnmark para prevenir su uso invadiendo Sovietes. Después de esto, el campo de aviación se usó para ejercicios esporádicos. En 1950, el gobierno decidió que el campo de aviación se debería hacer un campo de aviación del despliegue permanente. En 1952, una nueva pista de aterrizaje se había hecho, y en 1954, se amplió para manejar fuerzas de la OTAN. Eran entonces las miradas de hoy conseguidas del campo de aviación. En el octubre de 1954, el Escuadrón 338 estaba rebasado de Sola y permanece como la única fuerza del luchador en el campo de aviación. En el verano 1958, la batería del misil tierra-aire se estableció, y en el agosto de 1970, la separación del Escuadrón 330 llegó. En el noviembre de 1983, el campo de aviación se personalizó para manejar AWACS electrónico-3A de la OTAN que rutinariamente visita de Geilenkirchen para sostener la cadena de vigilancia en la frontera de la OTAN.

Operaciones civiles

El sector civil en Ørland se abrió en 1978 y fue al principio servido por Widerøe.

En 2001, transportista económico Ryanair anunció que consideraban para abrir una ruta de Ørland a Londres. Ryanair declaró que los honorarios culparon en el Aeropuerto de Trondheim, Værnes era demasiado alto para ellos, y la municipalidad declaró que quisieron desperezarse lejos en honorarios de aterrizaje bajos para atraer Ryanair. Ryanair servía ya el área de Oslo del Aeropuerto Sandefjord, Torp, que es una estación aérea militar que se ha convertido a un aeropuerto económico. De ser comenzado, al principio planearon vuelos diarios a Londres Aeropuerto de Stansted. En el septiembre de 2002, la municipalidad y Ryanair firmaron un acuerdo, que, de ser activado, comenzaría vuelos de Ryanair a Brekstad. Sin embargo, porque el aeropuerto tenía la infraestructura insuficiente, un nuevo edificio terminal se tendría que construir. Las inversiones se estimaron en NOK los 17 millones y el transporte público al aeropuerto se proporcionarían usando barcos rápidos. En el marzo de 2003, Ryanair anunció que no comenzarían servicios a Ørland. El alcalde Knut Morten Ring (Trabajo) declaró que la municipalidad seguiría planeando un nuevo terminal e iba, si es necesario, construyó un terminal temporal para atraer las líneas aéreas.

El aire Noruega comenzó servicios programados de Brekstad a Oslo el 23 de mayo de 2003. A partir del 31 de enero de 2004, incluyeron un servicio semanal en Aalborg. En 2004, la línea aérea rusa la Aeroflot consideraba el vuelo del pescado de Ørland a Japón, pero los proyectos fueron rechazados por la Fuerza aérea noruega. En 2006, el Aire Noruega experimentó un crecimiento de pasajeros del 40%, y a partir del 6 de septiembre, ellos también introdujo servicios el miércoles.

Cuando la Unión Europea introdujo nuevas reglas de seguridad para aeropuertos a partir del 1 de enero de 2005, el Aeropuerto de Brekstad estaba exento, debido al tamaño pequeño del avión. Hacia abril, el aeropuerto había recibido el aviso que el control de seguridad del 100% todavía se tendría que introducir, costando a la municipalidad NOK 465,000 por año. Al mismo tiempo, el Aire Noruega todavía perdía el dinero, y aplicado a la municipalidad no para cobrarse consiguiendo honorarios en el aeropuerto. El 3 de septiembre de 2007, el terminal se renovó para NOK 1.8 millones. Recibió una segregación de llegada y pasajeros que se marchan, control de seguridad del 100% y una renovación general del edificio, aunque la capacidad no se aumentara. En 2009, el Aire Noruega perdió a 1,300 pasajeros después de la Fuerza aérea noruega decidió no permitir a sus empleados viajar de Brekstad, pero en cambio tener para tomar vuelos más baratos de Trondheim, localizado aproximadamente dos horas se van. La reducción de ridership, junto con un refuerzo de la corona danesa con relación al Aire noruego, causado Noruega para haber perdido NOK 100,000 hacia agosto de 2009. El alcalde de Ørland declaró en que trabajaba para hacer la ruta recibir subvenciones estatales como una obligación de servicio público.

Instalaciones

El aeropuerto reside en una elevación del susodicho nivel del mar medio. Tiene 15/33 designado de una pista de aterrizaje con una medición de la superficie del asfalto. El terminal tiene una capacidad para hasta 50 personas por vuelo. Ørland es un aeropuerto internacional con aduana y controles fronterizos. Seis personas trabajan en el aeropuerto, incluso tres personal de seguridad y tres personal de manejo de la tierra. La operación cuesta a la municipalidad NOK 680,000 por año, aunque el Aire Noruega esté exento de pagar cualquier impuesto del aeropuerto.

El aeropuerto se localiza paseo de unos minutos fuera de Brekstad. Son 55 minutos por el barco rápido de Brekstad a Trondheim y paseo de dos horas, incluso un barco. Por el barco rápido, Brekstad está dos horas y media de Kristiansund y paseo de aproximadamente una horas de Orkanger. El aeropuerto es una reserva para Aeropuerto de Trondheim, Værnes y transportistas internacionales como la tierra de KLM en Ørland cuando Værnes se tiene que cerrar.

Líneas aéreas y destinos

El aire Noruega es el único operador del aeropuerto. Es una línea aérea virtual situada en Brekstad que subcontrata operaciones al Norte Vuelo, quienes hacen funcionar un Metro de Fairchild. Hace funcionar un viaje de la rutina diaria al Aeropuerto de Oslo, Gardermoen y un servicio semanal a la base del Vuelo del Norte en el Aeropuerto Aalborg en Dinamarca.

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